Kryteria wypełnienia ubytku zostały podane w akapicie wyżej. W takim wypadku pozostaje Ci poświęcić ok. 3 godzin oraz 700 zł na wstawienie nowej szyby (w standardowych, popularnych modelach samochodów). Po wymianie przez 3 dni należy omijać dziury i unikać wstrząsów, ze względu na klej, który musi mieć czas dobrze zastygnąć. Oczywiscie udzial włąsny 150 PLN. Od jakiegoś czasu w Avivie mozna wymienić szybe takze w sieci serwisów Pilkingtona, co mnie bardzo cieszy bo to szyby na pierwszy montaz do BMW. Dowiadywałem się też jaki jest koszt szyby Pilkingtona z wymianą, jeśli chciałbym zrobić to na własny koszt. Zaparowane szyby w aucie po nocy nie tylko są uciążliwe podczas jazdy. Stanowią one również zagrożenie podczas jazdy – lecz wyłącznie wtedy, gdy bagatelizujesz ten problem. Szybka reakcja na pierwsze oznaki wilgoci we wnętrzu auta może skutecznie pomóc Ci ograniczyć osadzanie kropelek wody w kabinie kierowcy w Twoim aucie. Samochód powinien stać po przyklejeniu szyby przez kilka godzin. Pomimo, że producenci klejów piszą w niektórych przypadkach, że można już po godzinie jechać, to większość fachmanów doradza 24 godzinny postój, niezależnie od zastosowanego kleju. Właśnie tym oto sposobem naprawiłem sobie ogrzewanie przedniej szyby, ale tylko połowicznie, bowiem z jednej strony tasiemka doprowadzająca prąd do przedniej szyby, była urwana, jak pokazywał kolega Bond008, więc oskrobałem, oczyściłem i skleiłem te blaszki tej tasiemki, po czym zaizolowałem taśmą izolacyjną i na razie ta "prowizorka" działa. > mieście niż w mieście którym wyrabiałem dowód rejestracyjny auta? Nie chcę specjalnie jechać > do mojego rodzinnego miasta po nalepkę, a chciałbym ją wyrobić w mieście którym pracuję.. nalepki chyba nie wyrobisz . kopia jest w WK, gdzie rejestrowałeś. ale może uda sie odzyskać starą, mnie przykleili po wymianie szyby qlDXd. Jadąc samochodem patrzymy na nią, a właściwie przez nią, przez cały czas. Chodzi oczywiście o przednią szybę samochodową. Ale czy zdajemy sobie sprawę z tego, jaką funkcję spełnia w samochodzie?. I nie tylko przednia, ale także tylna i boczne. Po co właściwie są szyby w samochodach? Można by rzec, głupie pytanie, bo przecież każdy wie. Ale jak przyszłoby do omówienia tych funkcji szyby, to okazałoby się, że na 2-3 zakres wiedzy by się skończył. Dlatego pytanie powyższe ma sens, a na marginesie, głupich pytań nie ma, mogą być tylko głupie odpowiedzi. Szyby Jaką rolę spełniają szyby w samochodzie, oczywiście poza ochroną przed wiatrem i deszczem? Otóż nie wszyscy wiedzą, a pozostali nie wierzą, że szyba wklejana jest jednym z ogniw łańcucha bezpieczeństwa biernego, do którego należą: pasy bezpieczeństwa, napinacze pasów, poduszki powietrzne, szyby, sztywność kabiny pasażerskiej. Jak widać szyby odgrywają bardzo ważną rolę i dlatego muszą być wklejone prawidłowo, bo w przeciwnym razie bezpieczeństwo bierne może być naruszone. Pierwsze samochody nie miały szyb. Ich rolę spełniały gogle i skórzana czapka. Potem montowano do samochodów szyby ze zwykłego szkła okiennego. Takie szyby spełniały tylko rolę ochronną przed wiatrem i deszczem. Po stłuczeniu pękały na duże części z ostrymi krawędziami. Nie były, więc bezpiecznym elementem nadwozia samochodu. Bezpieczniejsze okazały się szyby ze szkła hartowanego, ponieważ po stłuczeniu pękały na bardzo dużo drobnych kawałeczków. Miały one wprawdzie ostre krawędzie, które powodowały zadrapania, ale nie były przyczyną groźnych skaleczeń. Postęp w motoryzacji wymusił także rozwój w szybach samochodowych. Coraz wyższe prędkości jeżdżących samochodów zmusiły konstruktorów do zastosowania szyb, które po stłuczeniu nie będą stawały się nieprzejrzyste. Szyba hartowana przez pierwsze kilkanaście sekund po stłuczeniu, gdy pęka na drobne kawałeczki, jest nieprzejrzysta. W praktyce oznaczało to przejazd kilkudziesięciu, a nawet kilkuset metrów bez kontroli ze strony kierowcy. Szyby hartowane są odporne na zginanie, lecz nawet drobny ostry kamyczek może spowodować ich stłuczenie. Nie trudno sobie wyobrazić skutki takiego przypadku w dobie samochodów szybkich, rozwijających prędkości do 200 km/godz. Dlatego też, szyby hartowane zostały zastąpione szybami warstwowymi. Są to szyby składające się z kilku, najczęściej z dwóch, warstw szkła przedzielonych cienką, mocną i przezroczystą folią (Rys. 1). ]1[ Szyby warstwowe stosowane są tylko jako szyby przednie. Tylne, boczne tylne i drzwiowe wykonywane są w dalszym ciągu ze szkła hartowanego. Taki podział wynika z warunków bezpieczeństwa. Szyba przednia, warstwowa, po stłuczeniu pęka na małe lub duże kawałki, które dzięki folii trzymają się w całości i przez cały czas zachowują przejrzystość. Z drugiej zaś strony folia pomiędzy warstwami szkła daje szybie bardzo dużą wytrzymałość na uderzenia i wybicie. Pozostałe szyby nie muszą być po stłuczeniu przejrzyste, natomiast powinny udostępnić w szybki sposób dostęp do wnętrza samochodu, np. w celu udzielenia pierwszej pomocy. Zadania szyb Szyby wklejane spełniają wiele zadań, mających wpływ na bezpieczeństwo bierne pasażerów. Przede wszystkim usztywniają kabinę pasażerską. Dla szyb bocznych i tylnej jest to najważniejsza właściwość. Natomiast szyba przednia spełnia także inne: – jest oparciem dla poduszki powietrznej pasażera podczas jej wypełniania się gazem, – tworzy oparcie dla poduszek powietrznych podczas działania na nie siły składowej pochodzącej od siły bezwładności ciała kierowcy i pasażera (Rys. 2) – jest „siatką”, która nie pozwala aby ktokolwiek lub cokolwiek wypadło z lub wpadło do samochodu – pomimo stłuczenia, nawet na drobne elementy, pozostaje przejrzysta. ]2[ Ze względu na tak ważną rolę szyby w samochodzie, jej zamocowanie także musi spełniać odpowiednie wymagania. Szyby wklejane nie mogą być montowane do samochodu w myśl zasady: „trzyma się i nie przecieka”. Jeżeli szyba wklejona przecieka to znaczy, że jest wklejona nieprawidłowo. Musi zostać wycięta i wklejona ponownie. Szyb wklejanych nie uszczelnia się. Mocowanie szyb Zamocowanie szyby do karoserii też przechodziło ewolucję. Pierwsze szyby mocowane były w metalowej ramie, a następnie przykręcane do karoserii lub bezpośrednio przykładane do karoserii i mocowane za pomocą przykręcanych do karoserii metalowych listew. Uszczelnienie takich połączeń wykonywane było za pomocą gumowych przekładek. W celu ochrony szyby przed drganiami i skręcaniem karoserii zastosowano uszczelki gumowe. Szyba zamontowana jest najpierw w uszczelkę, a następnie razem z uszczelką montowana do karoserii (Rys. 3). Elastyczny materiał uszczelki chronił szybę przed stłuczeniem i jednocześnie uszczelniał takie połączenie. ]3[ Wpływ aerodynamiki na konstrukcje samochodów wymusił zrezygnowanie z grubych uszczelek gumowych i zastosowanie innych materiałów do mocowania szyb do nadwozia. Jako przejściowy materiał zastosowano sznur butylowy z drutem oporowym potrzebnym do jego wulkanizacji (Rys. 4). ]4[ Masa butylowa nakładana była na szybę lub karoserię, następnie szyba montowana do samochodu i końce drutu oporowego podłączane do akumulatora. Podczas wulkanizacji masy, szybę dociskało się do karoserii. Zamocowana w taki sposób szyba spełniała wymogi aerodynamiki, ponieważ w miejsce wypukłej uszczelki wprowadzona została płaska i wąska listwa ozdobna. Dalszy rozwój zamocowania szyby do karoserii wymuszony został przez dodatkowe wzmocnienie i usztywnienie kabiny pasażerskiej. Zamiast sznura butylowego zastosowana została klejąca masa poliuretanowa o dużej wytrzymałości. Zastosowanie masy PUR pozwoliło na bezpośrednie mocowanie szyby do karoserii (Rys. 5). ]5[ Taki sposób mocowania szyb nazywa się wklejeniem szyby i stąd nazwa szyb – szyby wklejane. Szyby wklejane nie wymagają żadnych uszczelek, a montowane na obrzeżu szyby listwy pełnią rolę dekoracyjną. Tylne i boczne szyby wklejane bardzo często nie mają żadnych listew. Do szyb czołowych stosuje się listwy boczne tak wyprofilowane, żeby zastępowały rynienki odprowadzające wodę z szyby. Górna listwa wypełnia tylko przerwę pomiędzy szybą i krawędzią dachu. Kleje do wklejania szyb Jak już wcześniej wspomniałem szyba czołowa spełnia bardzo ważne zadania dla bezpieczeństwa biernego pasażerów, zatem zastosowana poliuretanowa masa klejąco – uszczelniająca musi mieć także odpowiednie właściwości. Masy poliuretanowe utwardzają się pod wpływem wilgoci zawartej w powietrzu. Drugim czynnikiem decydującym o ich utwardzaniu się jest temperatura. Warunki normalne, dla których określane są właściwości wszystkich mas poliuretanowych, to: temperatura 20 st. C i wilgotność względna powietrza 50 %. W takich warunkach prędkość utwardzania się masy wynosi około 4 mm/24 godz. Dlatego też dla całkowitego utwardzenia się kleju po wklejeniu szyby, samochód musiałby pozostawać w warsztacie przez co najmniej 24 godziny. W praktyce oznacza to, że całkowite, wskrośne, utwardzenie się kleju następuje dopiero po 3 –5 dniach. Jest to za długi czas przeznaczony na wymianę szyby w samochodzie. Dlatego też wprowadzony został inny parametr określający właściwości i jakość kleju. Jest nim czas gotowości samochodu do wyjazdu z warsztatu po wklejeniu szyby, czyli po jakim najkrótszym czasie od momentu wklejenia szyby można wyjechać samochodem z warsztatu. Czas ten określany jest po przeprowadzeniu odpowiednich badań w warunkach normalnych i potwierdzony certyfikatami. Stąd też kleje 4-, 2-, 1- godzinne, a także 15 minutowe (Rys. 6). ]6[ Podawany przez producentów czas należy traktować jako teoretyczny i brać pod uwagę tylko przestawienie pojazdu na inne stanowisko lub wystawienie z warsztatu. Jazda jest możliwa tylko po równej nawierzchni i z umiarkowaną prędkością. Powyższe czasy określane są dla warunków normalnych. W niższej temperaturze i przy mniejszej wilgotności powietrza czasy te znacznie się wydłużają. Między innymi dlatego producenci samochodów zalecają swoim serwisom wydłużanie czasu wklejenia szyby i pozostawania samochodu w warsztacie przez co najmniej 12 godzin. Czas gotowości do wyjazdu z warsztatu podawany jest osobno dla samochodów bez poduszki i z poduszką powietrzną. Np. klej 1-godzinny dla samochodu bez poduszki powietrznej, wymaga 2-4 godzin dla samochodu z poduszką powietrzną. Wydłużenie czasu pozostania w warsztacie dla samochodu z poduszką powietrzną spowodowane jest z jednej strony tym, że poduszka pasażera podczas wypełniania się gazem uderza (opiera się) o szybę, a z drugiej wzrostem ciśnienia w kabinie pasażerskiej po wypełnieniu się poduszek. Już przy, co najmniej, dwóch poduszkach objętość gazów w kabinie pasażerskiej wzrasta o około 200 litrów. Za wczesne wypuszczenie samochodu grozi zatem, po „wystrzeleniu” poduszek, wypchnięciem szyby i osłabieniem sztywności kabiny. Klej do szyb jest określany także innymi właściwościami. Między innymi twardością kleju, która powinna wynosić około 50-60 stopni wg Shore A. Twardość kleju ma bardzo duże znaczenie dla połączenia szyby z karoserią. Połączenie takie musi być mocne, czyli twarde i sprężyste, ponieważ usztywnia karoserię. Z drugiej strony na tyle elastyczne, żeby szyba nie pękała z powodu ruchów karoserii podczas jazdy samochodu. Także ważną właściwością kleju do szyb jest zmiana objętości podczas utwardzania się. Często przyczyną pękania szyb, do 24 godzin po wklejeniu, jest zastosowanie kleju o niskiej jakości – zmieniających swoją objętość nawet o 6 %. Jak wykazują „crash – testy” znanych firm samochodowych, zachowanie właściwych parametrów wytrzymałościowych połączenia szyby z karoserią znacznie podnosi bezpieczeństwo bierne kierowcy i pasażerów. Artykuł przygotował: Wiesław Wielgołaski Najczęściej występującą przyczyną uszkodzenia szyby są kamyki wyrzucane spod kół poprzedzających jadących samochodów. Uszkodzona szyba nie zawsze wymaga kosztownej wymiany. W wielu przypadkach wystarczy jedynie skuteczna naprawa szyby samochodowej w profesjonalnym serwisie. W zależności od pory roku i panujących warunków atmosferycznych szyby narażone są na różne rodzaje uszkodzeń. Szczególnie niebezpieczne są kruszywa i kamienie wyrzucane w czasie jazdy spod kół. Z kolei panujące na dworze niskie temperatury oraz duże różnice temperatury po obu stronach szyby powodują powstawanie dużych naprężeń, które prowadzą do powiększenia uszkodzeń. Specjalista z sieci serwisów szyb samochodowych przestrzega, że powstałe na szybie uszkodzenia mechaniczne w krótkim czasie mogą istotnie się powiększyć. „Często właściciele pojazdów lekceważą niewielkie ubytki w szybie, zwłaszcza, jeśli nie znajdują się one w polu widzenia kierowcy. Wówczas zwlekają z naprawą szyby i zgłoszeniem się do serwisu, aż do momentu, gdy uszkodzenie znacznie się powiększy i istotnie przeszkadza w jeździe. Niestety wtedy zwykle szyba nie kwalifikuje się już do naprawy i trzeba ją wymienić. Podnosi to znacznie koszt zlikwidowania usterki, a dodatkowo niesie ze sobą konieczność naruszenia fabrycznego połączenia szyby z karoserią oraz konieczność zakupu niekiedy kosztownych listew i uszczelek, które zostały zamontowane w trakcie produkcji” – mówi Jarosław Kuciński z firmy też: Zdbaj o auto stojące zimą w garażu. Nowość na rynku: Ciepła brama garażowa Warto naprawiać szyby w serwisieW przypadku powstania na szybie samochodowej uszkodzeń, warto jak najszybciej zgłosić się do serwisu. Fachowcy posiadają unikalne kompetencje do wykonywania napraw szyby czołowej, potwierdzone w trakcie wieloletniej praktyki. Serwisanci dokonają fachowej oceny stanu uszkodzenia i zdecydują, czy szyba nadaje się do naprawy. Warto pamiętać, że natychmiastowe reagowanie w momencie wystąpienia uszkodzenia, a tym samym zapobieganie powiększaniu się rozbicia, przekłada się na zwiększenie prawdopodobieństwa zakwalifikowania szyby do naprawy, bez konieczności jej wymiany. Usługa naprawy szyby w serwisie NordGlass zamyka się w kwocie 140 zł, podczas gdy koszt wymiany szyby czołowej to co najmniej 300 zł, a często znacznie więcej. Do naprawy kwalifikują się wszelkie usterki, których średnica nie przekracza 24 mm – jest to w przybliżeniu wielkość pięciozłotowej monety - i które znajdują się przynajmniej 10 cm od krawędzi montażowej szyby. W przypadku konieczności naprawy kilku uszkodzeń punktowych, muszą być one oddalone od siebie minimum o 10 też: Jak krok po kroku dodać swoje ogłoszenie w serwisie Jak przebiega naprawa szyby w serwisie? Szyba czołowa składa się z 3 warstw: dwóch tafli szkła oraz folii PVB umieszczonej między nimi. Zazwyczaj uszkodzenie nie powoduje zniszczenia wszystkich tych płaszczyzn. Typową naprawę przeprowadza się na zewnętrznej warstwie szyby, która zwykle ulega pierwszym etapie szybę należy przygotować do naprawy. Specjaliści czyszczą uszkodzone miejsce usuwając brud, kurz i inne zanieczyszczenia, które wdarły się w powstałą wadę. Dbają też o to, by samochód spędził w pomieszczeniu serwisu na tyle dużo czasu, by temperatura szyby wyrównała się i ustabilizowała - co jest szczególnie ważne zimą. Następnie w uszkodzenie wtłaczana jest specjalna żywica dokładnie wypełniająca ubytek. Żywicę utwardza się światłem ultrafioletowym, usuwa ewentualny jej nadmiar, a w końcu poleruje poddane naprawie miejsce. Cały zabieg trwa nie więcej niż pół też: Nie masz garażu? Jest sposób na przechowanie motocykla i letnich oponMiędzynarodowy ekspert NordGlass - Jarosław Kuciński - podkreśla: „Zakres wykonywanej naprawy i czas likwidacji usterki zależy od wielkości uszkodzenia i sposobu jego ewentualnego zabezpieczenia, a także temperatury szyby w momencie przybycia do serwisu - podczas naprawy temperatura szyby i warunki temperaturowe w serwisie, w którym dokonujemy renowacji muszą być bowiem zbliżone.” Ważny jest również czas, w jakim użytkownik zgłosi pojazd do serwisu. – „Kierowcy, którzy mieli już do czynienia z naprawą szyby samochodowej reagują szybko i zgłaszają się niemal natychmiast do serwisu. Pozostali niestety odwlekają naprawę, co sprawia, że szyby często nie da się już naprawić i konieczna jest jej całkowita wymiana. Niektórzy podobnie traktują swoje zęby chodząc do dentysty dopiero wtedy, gdy ząb już bardzo boli, choć wiedzą, że to za późno” – dodaje Jarosław gwarancją od NordGlassZ danych zebranych przez firmę NordGlass wynika, że aż 26% kierowców jeździ z uszkodzonymi szybami. Tymczasem naprawa uszkodzonej szyby jest nie tylko szybka i niedroga, ale także gwarantuje niemal całkowite przywrócenie stanu szyby sprzed uszkodzenia. „Instytut Szkła i Ceramiki stwierdził swego czasu, że naprawa uszkodzonych szyb w serwisach NordGlass to usługa, która przywraca wytrzymałość szyby samochodowej aż w 97%” – mówi Jarosław Kuciński. Podkreśla jednocześnie, że NordGlass udziela również bezterminowej gwarancji na usługi wykonane we własnych też: Jak zarobić na starym aucie?Na świecie usługi naprawy szyb samochodowych są znane już od ponad 30 lat. W Polsce nadal nie wszyscy użytkownicy samochodów mają świadomość tego, że w sieci serwisów NordGlass możemy skutecznie naprawić wybrane uszkodzenia szyby czołowej. Dzięki temu, że sieć serwisów szyb samochodowych NordGlass pokrywa cały kraj, każdy właściciel pojazdu może wybrać dogodną dla siebie lokalizację, w której w ciągu 30 minut fachowy personel NordGlass naprawi uszkodzenie szyby, udzielając jednocześnie bezterminowej gwarancji na przeprowadzoną NordGlass Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Potrzebujesz porady? Umów e-wizytę 459 lekarzy teraz online Panie Doktorze, jacy pacjenci mogą rozważać refrakcyjną wymianę soczewki (RLE)? RLE to zabieg, z którego skorzystać mogą przede wszystkim pacjenci po 40. - 45. którzy zaczynają widzieć gorzej z powodu prezbiopii (starczowzroczności) i są zmuszeni do korzystania z okularów do czytania. Dodatkowo silniej zmotywowani będą pacjenci, którzy oprócz presbiopii mają wadę wzroku, bo ich w przypadku pojawienie się starczowzroczności, czyli procesu pogarszania się widzenia z bliskiej odległości, oznacza dodatkową parę okularów lub okulary progresywne. Jaką przewagę w przypadku tych grup pacjentów ma RLE nad laserową korekcją wzroku (LKW)? Zacznijmy od tego, że zakres wad wzroku, które możemy skorygować za pomocą RLE jest daleko szerszy niż przy zabiegach laserowych. Co więcej, trwałość efektu, jaki uzyskujemy w przypadku RLE jest bez porównania lepsza. Zabiegi laserowe szczególnie przy większych wadach wzroku mogą indukować tzw. aberracje optyczne, które pogarszają jakość obrazu na siatkówce. A aberracje optyczne często wiążą się z utratą postrzegania kontrastu, gorszym widzeniem nocą, zniekształceniami i deformacją kształtów, obniżając tym samym poziom satysfakcji pacjenta. Dodatkową zaletą RLE jest wyeliminowanie ryzyka zaćmy, która jak wiemy dotyczy 70 proc. osób po 75. Zabieg LKW przed zmętnieniem soczewki oka już nas nie uchroni. W przypadku LKW lekarz modeluje naszą rogówkę przy pomocy lasera, a na czym polega zabieg RLE? Najprościej mówiąc, jest to zabieg zbliżony do operacji zaćmy, tylko soczewka, którą wymieniamy podczas operacji jest przezierna, tzn. nie rozpoczęły się zmiany związane z rozwojem zaćmy.\ RLE polega więc na usunięciu naturalnej soczewki pacjenta i zastąpieniu jej nowoczesnym implantem wewnątrzgałkowym. Jakie soczewki wszczepiane są w miejsce soczewek ludzkich? Podczas zabiegu RLE najczęściej stosowanym rozwiązaniem są soczewki wieloogniskowe o trzech ogniskach tzw. trójogniskowe. Działają one w sposób najbardziej zbliżony do pracy naturalnej soczewki, zapewniając bardzo dobre widzenie w całym zakresie odległości, do bliży, do dali i do odległości pośrednich – ok. 60 cm najbardziej dogodnych dla wykonywania wielu codziennych czynności pracy z komputerem. Ponadto w wersji torycznej oferują korekcję astygmatyzmu. Oprócz soczewek trójogniskowych mamy jeszcze soczewki o tzw. wydłużonej głębi ostrości – soczewki EDOF (extended depth of focus), które oferują dobrą ostrość wzroku do dali i na odległości pośrednie. Ich zaletą jest to, że znacznie podnoszą komfort widzenia po zmroku, co jest szczególnie ważne podczas prowadzenia samochodu. Zapewniają jednak gorszą ostrość wzroku do bliży, w porównaniu do soczewek wieloogniskowych. Od czego zależy, jaki rodzaj soczewki zostanie wszczepiony u danego pacjenta? Od jego stylu życia, wykonywanej pracy, aktywności, na których najbardziej mu zależy. Tak naprawdę kluczem do dobrania soczewek wewnątrzgałkowych pomijając ich walory techniczne, jest poznanie oczekiwań pacjenta i dopasowanie implantu tak, żeby spełnić jego oczekiwania w jak najwyższym stopniu. A jak wygląda kwalifikacja do zabiegu RLE? Pierwszy krok to rozmowa z pacjentem i poznanie jego oczekiwań: wymagań zawodowych, sposobu na spędzanie wolnego czasu, hobby. Drugi to sprawdzenie, czy anatomia oka, czyli tego czy wszystkie jego struktury są odpowiednio zdrowe, żeby przeprowadzić zabieg bezpiecznie i a jego efekt będzie satysfakjonujący dla pacjenta. Mówimy więc o bardzo dokładnym badaniu kwalifikacyjnym, polegającym na ocenie oka, zaczynając od rogówki, przez tęczówkę, po źrenicę i stan soczewki, szczególnie jej aparatu więzadłowego. Ostatnim etapem jest badanie dna oka, które pozwala nam ocenić stan siatkówki, plamki żółtej i nerwu wzrokowego. Jakie są ewentualne przeciwskazania do zabiegu RLE? Do najczęstszych przeciwwskazań należą patologie rogówki takie jak stożek rogówki, choroby siatkówki, choroby zwyrodnieniowe plamki, choroby aparatu więzadłowego soczewki (podwichnięcie, zwichnięcie soczewki), zaburzenia dotyczące motoryki źrenicy. Przeszkodą mogą być też nasilone objawy zespołu suchego oka. A choroby przewlekłe? Większość chorób ogólnych można traktować jako przeciwskazanie względne, natomiast choroby zapalne z grupy chorób reumatoidalnych, w których czasami zajęte jest oko, mogą wykluczać możliwość przeprowadzenia RLE. Czy pacjent powinien przygotować się do zabiegu RLE w szczególny sposób? Na tydzień przed zabiegiem należy zaprzestać noszenia soczewek kontaktowych. Poza tym pacjent powinien być ogólnie zdrowy, zwykle przed RLE wykonujemy u każdego pacjenta podstawowe badania krwi. Jeśli natomiast pacjent choruje na choroby przewlekłe, to zalecamy mu konsultację z lekarzem prowadzącym. Ile czasu trwa sam zabieg i jaki rodzaj znieczulenia jest stosowany w trakcie? Zabieg jest szybki i bezbolesny - średnio trwa ok. 15 minut. Stosowane jest jedynie znieczulenie miejscowe, zaaplikowane na oko w formie specjalnych kropli. Tak więc pacjent pozostaje cały czas przytomny i w kontakcie z lekarzem. Hospitalizacja nie jest konieczna - zasadniczo po krótkim odpoczynku wynoszącym około dwóch godzin pacjent może udać się do domu. Coraz częściej pacjentom nie zakłada się na oko opatrunku, czyli już po zabiegu pacjent w jakimś stopniu z operowanego oka korzysta. Oczywiście obraz w najbliższej dobie nie jest jeszcze obrazem docelowym. Zwykle jest trochę zamglony, ale począwszy od następnej doby, pacjent spostrzega już wyraźną poprawę, tak więc rehabilitacja wzrokowa jest stosunkowo szybka. Po jakim czasie operowane jest drugie oko? Zwykle po tygodniu, chociaż coraz więcej pacjentów decyduje się na zabiegi obuoczne. Powiedział Pan, że rehabilitacja wzrokowa po zabiegu RLE jest szybka, po jakim czasie można wrócić do pracy albo jazdy samochodem? Bardzo wielu pacjentów już po kilku dniach wraca do pracy, zwłaszcza jeśli jest to praca biurowa. Natomiast do jazdy samochodem można wrócić na trzeci dzień po zabiegu. Wykonywanie sportów ogólnorozwojowych takich jak bieganie, jazda na rowerze czy gimnastyka jest możliwe mniej więcej po dwóch tygodniach, a powrót do sportów siłowych wymaga dłuższej przerwy – ok. miesiąca. A podróże samolotem? W tym przypadku nie ma żadnych ograniczeń - bardzo często pacjenci przylatują na operację i następnego dnia po kontroli wylatują do domu. To został nam jeszcze makijaż… Swoim pacjentkom zalecam zrezygnowanie z niego do ok. tygodnia, tym bardziej, że po zabiegu, podobnie jak po innych zabiegach korekcji wzroku, stosuje się krople na oczy. Aplikowanie kropli na oczy to jedyne zalecenie po zabiegu RLE? Zasadniczo tak – krople stosujemy mniej więcej przez dwa tygodnie. Dodatkowo nie należy pocierać oczu czy mocno ich zaciskać. Trzeba pamiętać też o okularach słonecznych z dobrym filtrem UV, nawet w pochmurny dzień. Tym, co najbardziej interesuje pacjentów, jest bezpieczeństwo procedury medycznej i ewentualne ryzyko powikłań – jak to wygląda w przypadku RLE? Bezpieczeństwo zabiegu jest bardzo wysokie – jeśli chodzi o komplikacje śródoperacyjne, to u doświadczonego chirurga ryzyko sięga mniej niż 1 proc. Do najczęstszych komplikacji, z jakimi się spotykamy należą nad- lub niedokorekcja. Jeśli pozostała wada resztkowa wpływa na komfort funkcjonowania pacjenta, to planujemy kolejny zabieg w celu jej skorygowania. Niektórzy pacjenci zgłaszają też problemy z widzeniem po zmierzchu lub z prowadzeniem samochodu nocą z powodu poblasku lub aureoli wokół świecących w ciemności świateł. Najczęściej jednak tzw. efekt halo mija z czasem. To na koniec zapytam o cenę zabiegu – czy wszystko zależy od rodzaju soczewek, na które się zdecydujemy? Tak, w przypadku soczewek jednoogniskowych cena implantu wynosi ok. 3,5-4 tys., natomiast przy soczewkach wieloogniskowych jest zwykle dwukrotnie wyższa. Partner publikacji Jaka jest rola przedniej szyby? Szyba przednia, zwana także czołową, musi spełniać wiele stawianych przed nią wymagań. Po pierwsze musi umożliwić kierowcy idealną widzialność. Musi stanowić ochronę przed wiatrem, deszczem, kamieniami odrywanymi spod kół poprzedzających pojazdów i owadami. Musi znieść wiele cykli mycia, pracy wycieraczek i uderzenia ciał obcych. Szyba zimą podgrzewana jest gorącym powietrzem z nawiewu i jednocześnie chłodzona od zewnątrz pędem powietrza, przez co narażona jest na duże obciążenie termiczne. Ponadto przepisy homologacyjne wymagają, aby szyba czołowa miała konstrukcję klejoną, aby nie rozpadała się na drobne kawałki, mogące być przyczyną obrażeń. Kiedy należy wymienić przednią szybę? Jeśli szyba naszego samochodu jest pęknięta, ma tak zwane oczka od uderzeń kamieni lub jest porysowana w stopniu ograniczającym widzialność to należy ją bezwzględnie wymienić. W starszych typach samochodów szyba czołowa mocowana jest na uszczelkę, którą po wyjęciu specjalnego, gumowego klina można wyjąć i wymontować szybę. Jak wygląda wymiana przedniej szyby? W nowoczesnych autach szyba czołowa jest wklejana. W przypadku konieczności jej zdemontowania konieczne będzie rozcięcie istniejącej spoiny specjalną piłą. Przed przystąpieniem do pracy należy zdemontować wewnętrzne osłony słupków, aby ich nie uszkodzić podczas wycinania szyby. Należy także zdemontować wycieraczki szyby, aby nie przeszkadzały one w procesie demontażu, a potem wklejania nowej szyby. Po ostrożnym rozcięciu spoiwa na całym obwodzie szyby, co często prowadzi do jej zniszczenia, szyba czołowa jest wyjmowana. Przy tej operacji bardzo przydatne są specjalne przyssawki z uchwytami umożliwiające bezpieczne chwyt. Następnie należy oczyścić powierzchnię podszybia, słupków i dachu z resztek starego kleju. Po nałożeniu nowej warstwy specjalnego kleju, nowa szyba wstawiana jest na swoje miejsce. Należy pamiętać, że w niektórych samochodach stosowane są specjalne, jednorazowe kołki z tworzywa, ustalające położenie szyby. Należy także zadbać o zastosowanie nowych spinek listwy szyby, jeśli takie występują w naszym samochodzie. O czym jeszcze należy pamiętać? Czas schnięcia kleju to kilka godzin. Po zamontowaniu wycieraczek oraz osłon słupków i odczekaniu tego czasu możemy korzystać z samochodu. W ciągu 1-2 dni po wklejeniu szyby nie powinniśmy myć samochodu, aby spoina klejąca mogła prawidłowo się związać. Dominik zapytał(a) Odpowiedz Odpowiedzi 1 0 Ewa odpowiedział(a) 6 lat temu Bezpośrednio po nurkowaniu nie można lecieć samolotem. Należy odczekać przeważnie kilka godzin. Zgodnie z tabelami nurkowymi wygląda to w następujący sposób: 12 h jeśli zostało wykonane jedno nurkowanie bezdekompresyjne, 18 h jeśli wykonano kilka nurkowań bezdekompresyjnych, 24 h jeśli były wykonywane nurkowania dekompresyjne, 48 h jeśli wykonywano głębokie nurkowania kompresyjne. Wpisz swoją odpowiedź Imię E-mail Captcha *

po jakim czasie można jechać po wymianie szyby